-- PS5 RIDE 5 簡易攻略 --

首先先看一下控制配置：

可以控制的細節很多，油門和傾角都可以在0~1之間做細微控制，只可惜我的手指不夠靈活，操縱起來還是跟只有0和1差不多。

PS5手把的L2和R2都有Analog效果，但是我不確定前煞車有沒有0~1之間的效果，基本上我都是一把按到底，而且我是現在才發現原來L2只有前煞，我以為是前後都有，只是後煞有單獨做在X鈕，而且我從來沒有在按這顆鈕，哈哈 XD

「變更鏡頭」的功能有很多種視角可以切換，我覺得Default的下一個視角比較好騎，長得跟Default差不多但是視角比較高，可以看比較遠，但是我還是用Default在騎，因為比較有在騎車的感覺。要說更有騎車的感覺，其他視角，例如安全帽視角，更有臨場感，但是難度會增高，所以就放棄，還是先用Default視角騎。

另外還有一個功能我沒有用過，但是看到YouTube上面有人用，他可以在失誤(尤其是摔車)之後倒帶回到失誤之前重新騎，但是賽事沒有中斷，我不確定他怎麼做到的，但從「控制配置」來看，我猜應該是R1鍵，因為我在剛開始玩，不知道控制配置時，有亂按按到倒帶鍵，當時只是覺得奇怪比賽中怎麼會有這種功能，但不記得是哪個鍵，看到YouTube別人用之後豁然開朗。但這感覺是作弊，不知道會不會扣秒數。我曾經有外拋直接改切西瓜被扣5秒，到終點時我是第10名，但是結算成績的時候被扣到第15名。

遊戲主要分為兩個模式：

• 職涯
  需要照錦標賽的安排，從250級別開始在指定的3~4個賽道中騎乘，攻克該級別各賽道之後才能晉級到下一個級別與賽道。
• 賽事
  可以自行選擇賽道與騎乘車輛，可選擇的車輛以你車庫內的車為準，車庫內的車可以透過Free Pack取得或是遊戲中的錢去經銷商購買，也可以賣回給經銷商。

「賽事」一開始只能玩單人賽、計時賽和駕駛學校，耐力賽需要取得耐力改裝車之後才能玩，我沒有耐力改裝車所以還沒玩過。其中：

• 單人賽
  跟「職涯」裡的模式差不多，會有其他19台電腦操作的車跟你搶名次。
• 計時賽
  只有自己一台車跑，每一圈都是跟自己比快，第二圈之後會顯示幽靈車(你上幾圈中最佳速度與路線)。
• 駕駛學校
  是將賽道分段讓你騎，必須要騎在時間內才會過關，好像也有一些其他條件要達成，例如會要求入彎速度或是行車路線，這我很少玩，不太記得內容。

接下來看一段我用計時賽騎mugello小賽道1圈的影片：

攻略小技巧：

• 車子改裝後在大部分的情況下都可以在直線超越對手，是值得投資的項目。彎道騎不贏，至少直線不要輸。哈哈。:D
• 可以在「賽事」的單人賽或計時賽練習在「職涯」騎不過的賽道，騎熟了再回到「職涯」去騎，就會得心應手。我透過這個方法取得250級別第一個賽道(mugello short course)的第一名。
• 不知道為什麼，騎計時賽的獎金很多，建議用這個模式練習，可以賺錢又可以練車。
• 最佳行車路線的箭頭會有顏色提示目前車速是否合宜。紅色代表一定過快，黃色是可能過快，藍色表示安全，何時要補油還是煞車可以從箭頭顏色判斷，沒空看時速表也可以過彎。不過一些慢速彎我還是會記一下入彎速度，因為在彎中如果箭頭還是紅色的，那基本上一定會衝出跑道。

真的第一名，不唬爛 :D

個人心得：

遊戲真的很逼真，跟騎真的車一樣，過彎補油的加速感很爽，猛補油後輪會小打滑，急煞車時手把的震動感也跟真車很像。車子的造型和排氣聲浪、賽道的尺寸和風景也都做得很真，都是真實存在的車子和賽道，很有臨場感。但一開始會覺得很難，熟悉之後就會越來越上手了。趁打折的時候買，超划算的。

祝各位騎車愉快！

2026-01-25 後記

最近發現重播時跟Gran Turismo 7一樣可以換視角，錄起來感覺很像在看Moto GP賽事，同時我也確認了倒帶效果的「反轉」按鈕，在「職涯」和「賽事」都能重複使用而且不會扣分，而且似乎是沒有次數限制，讓遊戲難度降低不少。

是說我都已經用「反轉」避開所有失誤還是沒拿到第一名，實在有夠難啊！

反轉騎乘＋重播的影片分享給大家：

-- 撞車瞬間車速與自由落體速度試算 --

常常看到新聞或是網路群組裏有人傳的機車車禍影片，覺得從影片看車速似乎並沒有很快，但是最後騎士卻死亡的案例，這讓我感到很疑惑，有一天我突發奇想，可以用重力加速度公式來換算時速與自由落體高度的關係，我記得這應該是國中物理的課程內容。

因為離國中的時間太久遠，已經不記得公式，雖然從網路上搜到了重力加速度公式，但是沒查到各變數的單位，不太確定算出來到底對不對，突然想起我有位國中同學現在是某國中的物理老師，立刻請教他，得到以下資訊：

V=開根號(2gh)

其中：

• g是重力加速度，單位是m/(s平方)，它是一個常數，在地球是9.8 m/(s平方)，即每平方秒9.8公尺
• h則是物體落下的距離，單位是m（公尺）。
• V則是最終速度，初算單位是m/s（每秒幾公尺），我再把它換算成車子用的時速km/hr（每小時幾公里），標示成黃色，得到的答案很驚人。

根據上面的計算結果，如果撞車當下時速從 60 km/hr → 瞬間變成 0 km/hr，是相當於從5樓掉到1樓地面，一般人從4樓掉下來的生還機率就已經趨近於0，更何況是從5樓。即使從3樓掉下來的時速也有40km/hr，這真是太令我驚訝了。如果是兩車對撞，速度還會相加，難怪這麼容易人就走了。

結論：

通常在撞車前大家都會按下煞車，但如果車速太快，就算緊急煞車應該也無法降到安全速度下，所以大家騎車還是保守一點好啊。

-- 台灣本田重機初階安駕課程心得 --

首先，先給台灣本田重機一個讚！他們的售後服務真的很不錯。

市面上販售重機的廠牌很多，有些純賣車，有些則贈送車主一堂免費初階安駕課，但是限定要在半年內使用，過期就失效，問題是他們家的車主也很多，安駕課根本就排不到，半年一下就過去了，有送等於沒送。

就我目前已知的資訊中，就屬本田重機最有誠意，他們贈送車主無限次免費初階安駕課，也有自費的進階安駕課提供給想再進一步精進騎乘的車主們。可惜只限台灣本田公司車的車主或入會VIP的本田車主才享有福利，應該也是提升銷售業績的手段之一吧。

課程分為上午的室內課（影片欣賞）以及靜態室外課（各種牽車與倒車扶正方法的實作練習），以及下午的動態室外課（煞車練習與繞錐練習）。

目前為止我已經上了三次初階安駕課，第一次是上、下午課程全上，後面兩次則只有參加下午的動態室外課。

關於課程內容，在台灣本田官網有詳細的介紹，請參考：
安駕課程介紹

另外，官網也有一些不論你是開汽車、騎大車或騎小車都受用的安全知識小文章，可以在這裡免費查閱：
安全駕駛守則

我曾經看到有車主說他騎車騎這麼多年了，還需要上安駕課嗎？我個人認為，所謂滿遭損，謙受益，孔子說：「三人行必有我師」。我們出門最重要的一件事就是平安回家，安駕課你沒上過怎麼知道你在課程裡學不到東西？要說騎車很多年，我也騎了很多年，而且我騎的是這台：(其實只是想Show一下照片 😄)

老實說我也沒想到能在安駕課學到這麼多有用的知識，上完之後真的覺得這課程太棒了，我有很多不好的騎車習慣都因此而修正了。

在心得分享前，先糾正一下大家的錯覺。安駕課教你的是如何安全騎車，不是如何高速過彎，要學競速應該是要到賽車學校上課。接下來就開始進入正題，安駕心得分享(內容基本上是針對檔車)：

1. 補油時手臂彎曲，身體往前傾，收油時手臂打直，身體往後推
   說明：此動作是所有其他操控動作的基礎，平常騎車就可以使用，要練到跟呼吸一樣地自然反應，它能幫助騎士抵銷補/收油時車輛加減速產生的上半身慣性。補油時手臂彎曲，身體往前傾，動作類似伏地挺身的「伏地」，收油時手臂打直，身體往後推，動作類似伏地挺身的「挺身」。
   心得：補/收油時產生的強烈慣性只有1~2秒，時間點要抓對才能剛好抵銷，如果剛好抵銷時，會有一種很舒服的奇妙感覺。我有注意到MotoGP的車手也是這樣騎的。
   
2. 騎乘中不需換檔或煞車時，左右腳的前腳掌應放置於腳踏上方
   說明：這在交車時業務就會講解。這個方法的目的是避免你傾倒過彎時腳尖去碰到地面，輕則腳扭傷，重則摔車。而且因為Honda的車子的打擋桿機構設計是由前往後伸長，也就是固定端在靠近車頭方向，和其他車款打檔桿是從腳踏的地方往車頭延伸的設計相反，如果你的左腳習慣腳跟放在踏板，腳尖朝下伸到腳踏下方隨時準備升檔，在撞車時打擋桿可能會刺進你的腳掌。(好可怕)
   心得：我一直以來的騎法都是右腳跟在腳踏上方，右前腳掌微微放在煞車踏板，教練說如果不會微微踩到煞車的話就沒關係。左腳則正是會把腳背往下伸，隨時準備勾檔的狀態，也確實曾經騎CB400在羅馬公路壓彎時因為腳尖觸地而差點扭傷，也嚇了一跳。當時還覺得自己很厲害，壓彎可以碰到腳，上了課才知道原來前腳掌要放在腳踏上壓彎才安全，也才能壓得更低。花了一段時間把習慣改掉，目前已經是不換檔的時候左前腳掌都會放在腳踏上了。我有注意到MotoGP的車手也是這樣騎的。
3. 補油時滿把握，煞車時也是滿把握
   說明：這在交車時業務就會講解。滿把握的意思是五隻手指都握好握滿，就像握拳頭一樣。補油的時候整手握住油門，煞車時先五隻手指都離開油門，然後四隻手指同時按壓在煞車拉桿上。習慣這樣騎車之後，它能防止你在緊急時刻一邊含著油門一邊按壓煞車。如果你同時補油又煞車，你的煞車距離一定會比放開油門後四指全壓煞車來得長，而且為了做四指全壓這個動作，你自然就會放開油門，不然不方便四指全壓。
   心得：我以前會用「OK握」，就是用OK的手勢，拇指和食指握油門，剩下的中指、無名指和小指會預先放在煞車拉桿上隨時準備煞車，這樣就會出現同時補油又煞車的情況。另外我在某個youtuber的影片裡看到他說這樣你的手會比較容易累，長時間騎乘下來可能會肌肉發炎。
4. 變換車道時不要只看後照鏡，頭也要轉過去看一下
   說明：這在交車時業務就會講解。因為後照鏡有死角。
   心得：因為頭要轉過去看，所以跟前車要保持好距離，免得看了側面撞了前面。我的汽車沒有車側偵測功能，所以我開車變換車道時頭也會轉過去看一下。
5. 停車時先下左腳
   說明：先下左腳的目的是提供騎士在減速時能夠同時使用前後煞車進行減速，此方法的煞車距離最短，當意外發生時能有效降低碰撞機會。不過因為在下身高不高，有時候還是會根據路面的傾斜程度來決定在減速到接近0時是否改先下右腳。但是最好還是養成先下左腳的習慣，因為緊急情況發生時分秒必爭，你只會使用習慣的方式煞車，若你習慣先下右腳，將會增加碰撞的機率。
   心得：我以前都是先下右腳，因為學生時期被同學教導一個觀念，停車時應該先下右腳，因為機車都騎最外側，下左腳可能會被左邊的汽車輾過。改換左腳先下時，花了點時間習慣。以前先放右腳時，我只能用前煞，煞車距離較長，因此前煞按壓的時間點都比較早，用同樣的按壓時間點改先下左腳，車子會提前停下來，距離停止線會有點遠，感覺怪怪的。不過習慣之後自然就能將抓到煞車按壓的時間點，讓車子剛好停在停止線前了。(速克達型車款煞車在左右手，要先下哪一隻腳應該就沒差了)
6. 騎乘時腳尖朝前，不要外八
   說明：腳尖朝前的話，大腿就會自然地夾油箱，下半身如果夾油箱，上半身就能輕鬆不僵硬，長時間騎乘的話手掌也能輕鬆不發麻。
   心得：雖然能自然夾緊，但是感覺不夠緊，還是需要花點心力去夾油箱，上半身才覺得比較輕鬆。不過撇開是不是能自然夾緊，至少腳尖朝前，騎姿還是比較帥氣。哈哈。我有注意到MotoGP的車手其實也是有人外八騎的。XD 但好像是剛進賽道的時候，後面過彎壓來壓去就看不出來了。

以上是我目前為止學到的知識，希望對大家有幫助。如果我還有想起什麼會再補充進來，有寫錯的地方還請留言指正，謝謝大家。

-- TANAX MFK-208旅行馬鞍箱使用小心得 --

2018/6/5初版：

去年(2017) 8月，我買了人生第一台大型重機：Honda CBR650F

之後為了能夠長途旅行，開始在網路上搜尋各種行李箱的資訊，評估的結果覺得這種車型如果裝後箱，感覺後面太高視覺有點不平衡，所以決定只掛側箱。

但是我只想在有隔夜旅遊的需求時掛上側箱使用，平時當日來回的就背背包就好，不想側箱一直掛著，雖然硬式側箱很好，防水又不會傷車漆，但是拆下來的時候會有鐵架還掛在車上，這樣等於大部分的時間我都是掛著這個鐵架在跑，覺得不喜歡，最後我找到了不需要裝鐵架的TANAX MFK-208旅行馬鞍箱。

這裡有Amazon的連結：
タナックス(TANAX) ツアーシェルケース モトフィズ(MOTOFIZZ) カーボン MFK-208(容量40ℓ(片側20ℓ))

購買之前猶豫了一段日子，期間還看到日本網友的CBR650F也裝了同一款馬鞍箱，感覺似乎還不錯。

日本網友的照片連結：
にしだいのホンダCBR650F

有一天我去NAPS買藍芽耳機，看到現場有同款側箱，終於決定買了。在清明節那天試用之後覺得有個箱子真的方便好多，不過初次使用不太熟，安裝花了約25分鐘。

在上面Amazon的連結裡有安裝教學影片，youtube也有可以看：

裝完之後覺得超搭的，更有旅跑的味道，以下請賞圖：

先來說幾個缺點：

它的正面是塑膠硬殼，靠車身的內側則是布料材質，原廠特別強調為了不傷車漆所以在接觸面有設計一層軟布，但是它是設計成即使裡面沒有裝東西也能維持箱形的形式，在箱形邊緣線的地方還是會有硬的材質把造型撐起來，所以我覺得用久了應該還是會磨傷側車殼的烤漆，不過買回家的當天以及掃墓那天使用時我也沒有特別做保護就是了，以後有空再去買犀牛皮來貼。

其次是防水問題，由於內側是布料材質，基本上是不防水，所以原廠有付兩個雨套讓你在下雨的時候把它套起來。照片可以在Amazon的連結裡看到，我把它放過來這裡方便大家閱讀：

但是我有看到底下買家回饋的資訊裡有好幾位說這款側箱下雨天的時候不能用，因為雨套的方向主要是保護外側，內側無法完全包覆，但是後輪會把混著泥土的雨水捲上來，水會從雨套無法包覆到的地方跑進側箱，長時間騎乘的話甚至側箱裡面會積水。不過針對這個問題，我有想過應該可以用另一個塑膠袋把裡面的東西先裝袋再放進去，這樣即使積水，裡面的行李也不會濕掉了。

後來我也發現原廠有另外賣內部的防水包，其實功能就跟我說的另外準備一個塑膠袋一樣，只是他這樣設計比較好看也比較方便用，請看連結：
タナックス(TANAX) サイドバッグ用パーツ インナーポーチ 1枚入り MP-310

最後則是後座乘客的問題，由於它掛在後座墊的馬鞍部是一塊硬板，所以後座基本上不會好坐，短程可能還好，但是會裝馬鞍箱的時候通常都是長途旅行，後座的人長時間坐在硬板上應該是吃不消啊。

再補充一個買家回饋，有位買家說他裝在NC700X上只使用一次，側箱就破洞了，我想應該是被排氣管的熱氣吹破，或是直接干涉到排氣管被燙破一個洞。同樣的，照片可以在Amazon的連結裡看到，我把它放過來這裡方便大家閱讀：

不過因為CBR650F的排氣管是短管，所以沒有這個困擾就是了。

優點的話，我覺得它有快拆裝功能很方便，旅行抵達目的地的時候可以很快地把側箱卸下來提進房間，只要把馬鞍部的硬板留在座墊上，隔天出發時可以在短時間內就把側箱扣回去。

其次則是裝上後即使裡面有東西，騎乘時在山路上壓車也不會有晃動、重心亂跑的感覺，基本上完全忘記它的存在，也可能是因為我裡面拜拜的貢品裝得不多吧我想。

其他的話就是側箱基本優點了，規格上說單側有20L的容量，其實也不知道20L到底多大，打開的時候覺得沒很大，實際環島時覺得可以塞下比想像還多的東西，側箱蓋打開時也有設計兩條繩子拉住蓋子，讓蓋子能與側箱維持L型(90度)，方便置物，也有某種程度防止行李掉出去的功能。像這樣：(圖片取自上面MP-310的連結)

以上就是我的TANAX MFK-208旅行馬鞍箱使用小心得分享，謝謝閱讀，希望對您能有所幫助。

2019/3/18心得補充：

去年11月中旬，我使用了這組側箱跟朋友進行了三天環島，有多了一些心得，在這裡分享一下。整體而言，我覺得這款側箱的使用經驗與我預期的差不多，有符合到我的需求，覺得很滿意。

1. 行李空間：三天兩夜的換洗衣物、加上兩截式雨衣組，還塞了飯店提供的兩瓶600c.c.的瓶裝水，基本上是塞到滿滿的，但是還不至於塞不下。單眼相機則是背在背包裡，但是這裡比較抱歉的是，我忘了外套是放在側箱裡還是背包裡，印象中是放側箱裡，但是記憶有點模糊。
2. 快拆裝功能：由於行李裝得很滿，裡面還放水，所以其實有點重，之前掃墓時供品不多，所以拆裝都很輕鬆，有重量的時候就沒那麼輕鬆裝，因為一次只能先裝一邊，裝上去如果有重量，就會歪歪的，等另一邊也裝上之後需要調整一下位置，但也沒到很難裝就是了。
3. 騎乘重心：即使兩邊都塞滿了，還有兩瓶水，騎起來仍然沒有感覺到重量。
4. 防水內包：覺得可以不用買，或是也不需要準備一個大塑膠袋作為替代，因為各類行李都會各自用小塑膠袋裝起來，基本上就防水了。例如：褲子，上衣，內衣褲襪子等等都各自有一個塑膠袋裝，換洗下來的髒衣服也同樣有獨立的塑膠袋裝，雖然沒有遇到下雨，但覺得這樣應該就夠防水了。
5. 後座舒適度：其實加了那塊板子沒有想像中的難坐，但是我也只是試坐了幾分鐘，可能也不太準，但是我相信長時間乘坐應該還是不舒服就是了。

以上，補充完畢。